O cientista da Nofima, Bjørn Tore Rotabakk, afirma que o controle de temperatura é vital para eliminar o problema do escoamento. A Nofima, o SINTEF e a NTNU estão lançando um site com um modelo que pode ajudar os participantes do setor de frutos do mar a manter um regime de temperatura eficaz © Christian Petrich, SINTEF
Atualmente, a água do degelo pode escorrer dos caminhões através de orifícios de drenagem para as estradas norueguesas. As empresas de frutos do mar e a Associação Norueguesa de Proprietários de Caminhões (NLF) estimam que um único caminhão pode liberar até 3.600 litros durante um transporte de 36 horas.
As autoridades rodoviárias acreditam que isso pode resultar em estradas escorregadias, tanto no verão quanto no inverno, sujando as balsas e gerando odores desagradáveis, além de criar outros problemas de segurança no trânsito. De acordo com a NRK, a Administração de Estradas Públicas da Noruega e a polícia consideraram a possibilidade de denunciar as empresas de piscicultura por cumplicidade na violação da lei.
Depois de uma tarefa do Norwegian Seafood Research Fund, Bjørn Tore Rotabakk, da Nofima, tem colaborado com Christian Petrich, do SINTEF Narvik, e Jørgen Lerfall, da Norwegian University of Science and Technology, para encontrar o regime de temperatura preferido, desde a embalagem até a entrega do peixe fresco, para reduzir a quantidade de escoamento de água de degelo durante o transporte.
Modelo para calcular o escoamento
O projeto demonstrou que há diferenças significativas no controle da temperatura do peixe entre os vários participantes do setor. De acordo com Rotabakk, tO principal desafio em relação ao escoamento provavelmente está nos produtores de peixe, por não resfriarem os peixes adequadamente.
"O fator crítico é que os peixes sejam suficientemente resfriados a uma temperatura central inferior a 1°C antes de serem embalados em caixas cheias de gelo", explicou ele em um comunicado à imprensa.
A maior parte do peixe fresco transportado por caminhão na Noruega é transportada em caixas de poliestireno resfriadas com gelo. O resfriamento insuficiente do peixe fresco antes da embalagem e da aplicação de gelo faz com que uma quantidade significativa de gelo derreta durante o transporte.
"Se a temperatura no peixe for de 3,0 °C, ele produz quase 650 litros de escoamento, e se a temperatura na sala de carga também estiver definida para 3,0 °C, você terá um total de 740 litros durante as primeiras 48 horas em que o peixe estiver sendo transportado", disse Rotabakk.
Diferenças significativas no controle de temperatura dos peixes
A grande maioria dos participantes do estudo relatou uma temperatura-alvo de 1-3°C para peixes embalados com gelo. Os pesquisadores concluíram que isso resultará no derretimento e escoamento do gelo durante o armazenamento e o transporte.
Ele acredita que o resfriamento rápido e eficaz seria do interesse dos produtores, distribuidores e consumidores, pois reduz a atividade enzimática e bacteriológica e, portanto, proporciona melhor qualidade e maior prazo de validade do peixe.
"Se não for possível resfriar o peixe suficientemente bem, por exemplo, durante o transporte no verão, é possível compensar adiando a remessa ou usando caixas estanques", disse Rotabakk.
Vários métodos podem resolver o problema do escoamento
Várias tentativas foram feitas para acabar com o problema de escoamento, mas ninguém conseguiu eliminá-lo até agora. Os pesquisadores resumem o status quo em seu relatório científico "Reduksjon av smeltevann fra fisketransport" (Redução da água de derretimento de escoamento do transporte de peixes):
- As caixas estanques parecem ser uma alternativa viável que pode ser implementada rapidamente, desde que o peixe esteja suficientemente resfriado. As caixas estanques devem ser projetadas para coletar a água de derretimento do escoamento sem que a água entre em contato com os peixes, ou deve ser usada uma camada absorvente capaz de absorver o escoamento. Ambas as soluções serão mais caras em comparação com a solução atual, em que a água de degelo é drenada por meio de orifícios de drenagem nas caixas.
- Outra opção é instalar tanques de coleta embaixo dos caminhões para coletar a água de derretimento do escoamento. Há alguns problemas de capacidade com essa opção, pois os tanques disponíveis atualmente comportam apenas cerca de 250 litros. Também levará algum tempo até que os tanques possam ser instalados em todos os semirreboques que transportam peixes na Noruega.
- Outra opção são os refrigerantes alternativos que não produzem água de degelo de escoamento, como o CO2 snow e o gel-ice. A neve de CO2 é cara e pode envolver problemas de HSE. O gel-ice também é mais caro do que o gelo e cria problemas de gerenciamento de resíduos para o cliente.
